Mis on CPT edastus?

Transpordilogistika laiaulatuslik arendamine, mis on seotud peamiselt paljude piirkondade dünaamilise arenguga, toob kaasa tarnijate arvu suurenemise. Paljud neist esindavad endiselt kõiki transpordiga seotud nüansse, mida reguleerib rahvusvaheline õigus. Näiteks on väga oluline mõista CPT tarnimise tingimusi, mis on kaubanduslepingutes üsna tavalised.

Rahvusvahelises praktikas näevad CPT tarnetingimused ette müüja kohustuse tarnida kaup ostjale, kes selle eest maksis, kuid mitte veo eest. See tähendab, et kõik kauba kohaletoimetamisega seotud teenuste eest tasumise kohustused võtab ostja. See on CPT tarnetingimuste kõige olulisem punkt.

CPT edastamise aluse rahvusvaheline tõlgendus väljendatakse järgmiselt: "Veo eest makstakse" või "Veo eest makstakse". Ostja vastutab kõigi riskide eest, mis võivad kauba transportimisel tekkida. Seetõttu on tal põhjust näiteks veose kindlustamiseks. Kaubavedajana tegutseb iga juriidiline või füüsiline isik, kes vastavalt tarnelepingule täidab oma kohustusi tarnida kaup kokkulepitud viisil (raudteel, maanteel, õhus, merel või sega (mitmeliigilisel) transpordil).

CPT tarnetingimused tähendavad ka kaupade tarnimistüüpi, milles mitmed tarnijad saavad transpordiprotsessis osaleda. Sel juhul lähevad kõik lasti ohutusega seotud riskid tegeliku ülemineku korral ühelt sõidukilt teisele üle. Lisaks vastutab kõigi tolliformaalsuste eest ka müüja. Oluline on mõista, et kolmanda osapoole vedaja teenuste kasutamisel tehingu mõlema poole nõusolekul läheb kogu vastutus kauba tarnimise ajal tarnijale üle.

Sel juhul tagastatakse müüja vastutus kauba kohaletoimetamise kohas, mis on märgitud veodokumentides. Ülaltoodud CPT tarnetingimuste kirjelduse põhjal on ilmne, et sellistel tingimustel sõlmitud müügileping hõlmab müüja maksimaalset vastutust.

Riski ülekandmise protseduur

On vaja arvestada kauba kohaletoimetamise põhipunktidega, kus need üle antakse. Kuna seda protseduuri tehakse igas tehingus vähemalt kaks korda, peaksid kõik selle osalised (müüja, ostja ja vedaja või vedajad) oma vastutuse selgelt jaotama. See kehtib eriti PRR-i (laadimistoimingute) kohta, mille ajal on soovitatav saada samm-sammult juhiseid.

Elupraktika ja Venemaa õigusaktide ebatäiuslikkus näitavad, et mitme kaubavedajaga olukorras ja täpse tarnekoha puudumisel võib tekkida vastuolu täpselt esimese vedaja ja järgnevate vahel. Reeglina võtab vaikimisi dokumentides loetletud esimene vedaja kõik kauba ohutusega seotud riskid ja dokumentide lahknevused. Sellise räige ebaõigluse vältimiseks peaksid kõik kauba kohaletoimetamise pooled esitama dokumentaalses vormis (müügilepingus, veolepingus ja saatedokumentides) kõik vastutuse ülemineku põhipunktid.

Muidu lahendatakse kriitilised hetked eranditult kohtus. Ja selline kurb tava on näiteks CPT-Moskva tarnetingimuste puhul. Esines juhtumeid, kus ehitusmaterjalide tarnijad jäid veost ja rahast ilma seetõttu, et ebaausad vedajad lihtsalt varastasid kellegi teise vara.

Sihtkoht ja muud nüansid

CPT DAP ("Kohale toimetatud" või "Kohaletoimetamine" - sihtkoha täpsustatud nimi) tarnetingimuste oluline punkt on kauba lõpliku tarnekoha täpne nimi. Tõepoolest, osapoolte vastutuse ülekandmisel on võtmetähtsusega sihtpunkt antud tarnetingimustes. Sel hetkel annab transpordi- ja logistikaettevõte müüjale kõik lasti ohutusega seotud riskid. Ja ta omakorda tarnib kauba siin ostjale pärast seda, kui ta on kõik müügilepingust tulenevad kohustused täitnud. CPT tarnetingimuste eripära on see, et kaubad laaditakse sihtkoha metroo alla müüja kulul, kui tarnelepingus ei ole sätestatud teisiti.

Tuleb meeles pidada, et tarnija peab ostjat sihtkohta tarnitud kaupadega tutvuma. Selles kontekstis kasutatakse tavaliselt standardset saatedokumentide paketti (arve, pakkimisnimekiri, vastavussertifikaadid jne), mida saab vastavalt lepingutingimustele kinnitada elektroonilise allkirjaga. Vajadusel koostab müüja omal kulul ja oma pingutustega kõik ekspordidokumendid, sealhulgas tollikontrolli nõuded, mis on vajalikud konkreetse lasti vedamiseks. Samuti vastutab müüja otseselt vedajaga tarnelepingu koostamise eest, kus on ära toodud konkreetne tarnekoht. Selles lepingu punktis on üks nüanss, mis on seotud tarnekoha täpsustamise määraga.

See on vajalik (täpne kauba kohaletoimetamise koha märge), et vältida müüjate poolt põhjendamatut kauba kohaletoimetamise teenuste ülehindamist. Lisaks, kui selline olukord tekkis, on müüjal õigus iseseisvalt otsustada, kus on vaja kaupa maha laadida ja üle anda. Veosekindlustuse osas tuleb märkida, et see protseduur on täielikult ostja vastutusel. Müüja on siiski kohustatud esitama igasuguse temaatilise teabe esimesel nõudmisel.

Kulude jagamine

Välja arvatud ülalkirjeldatud juhtumid, milles lepiti eraldi kokku, kannavad kõik kulud kuni kauba kohaletoimetamiseni sihtkohta, sealhulgas mahalaadimisega, müüja. See tähendab, et tema otseste kohustuste hulka kuulub vedaja või vedajate teenuste eest tasumine. Erandiks võib olla ainult olukord, milles on eelnevalt eraldi kokku lepitud ja asjakohastes dokumentides täpsustatud. Oluline punkt on tolliformaalsus piiril, mille müüja maksab eranditult lepingu raames. See tähendab, et ostjaga sõlmitud ostu-müügilepingu kohaselt müüja kohustuste puudumisel ei tähenda CPT tavapärased tarnetingimused seda protseduuri tema kulul.

Lisaks loetakse müüja vastutusele kõik kulud, mis on seotud kauba kontrollimise, kaalumise ja märgistamise, pakendamise ja pakendamisega.